केरल हादसा: DGCA ने कहा- हम बस ये जानते हैं कि विमान के टचडाउन में देरी हुई

नई दिल्ली। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के प्रमुख अरुण कुमार ने कहा कि कालीकट हवाई अड्डे पर टेबलटॉप रनवे पर एयर इंडिया एक्सप्रेस का विमान दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण टचडाउन में देरी हो सकता है। इसमें दोनों पायलटों सहित 18 लोगों की मौत हो गई। हम बहुत कुछ नहीं जानते, वास्तविक जांच जारी है जांचकर्ताओं को फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर मिल गए हैं। उन्हें खोलना होगा और उन्हें ट्रांसक्रिप्शन और एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (एटीसी) के ट्रांसक्रिप्शन का भी अध्ययन करना होगा। हम सभी बस इतना जानते हैं कि टचडाउन देर से हुआ। यह 9,000 फीट का रनवे था, जो कि काफी लंबा रनवे है। यह छोटा रनवे नहीं है, उदाहरण के लिए पटना जैसा कि सिर्फ 6,000 फीट। यह एक कोड डी रनवे है और यह एक कोड सी विमान है और ग्रेडिंग B, C, D की तरह है, जहां D, C से बड़ा है। इसलिए परिस्थितियों में, यह पर्याप्त है या कोड C विमान के लिए पर्याप्त से अधिक फिट है।
यह रनवे बड़े विमानों के लिए पर्याप्त था, इसलिए छोटे प्रकार के विमान रनवे की लंबाई की शिकायत नहीं कर सकते। इसलिए यदि आप किसी रनवे पर देर से टच करते हैं, तो मान लीजिए कि यह 12,000 फीट का रनवे है, और आप 8,000 फीट पर टचडाउन करते हैं, तो आपको समस्या हो सकती है। हम केवल यह कह सकते हैं कि यह एक देर से टचडाउन था और जाहिर है कि विमान स्किड हो गया और रनवे और सुरक्षा क्षेत्र से आगे निकल गया।
केरल पुलिस ने निकटवर्ती करीपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सात अगस्त को एअर इंडिया एक्सप्रेस के विमान दुर्घटना मामले की छानबीन के लिए विशेष जांच दल (एसआईटी) का गठन किया है । हादसे में पायलट और सह-पायलट समेत 18 यात्रियों की मौत हो गई थी। एक सरकारी विज्ञप्ति में बताया गया कि मलप्पुरम के अतिरिक्त पुलिस अधीक्षक जी साबू 30 सदस्यीय टीम की अध्यक्षता करेंगे।
पुलिस ने कहा है कि दुर्घटना वाले दिन ड्यूटी पर तैनात सीआईएसएफ के एक कर्मी के बयान के आधार पर विमानन कानून और भारतीय दंड संहिता की धारा 337, 338 और 304 ए के विभिन्न प्रावधानों के तहत एक मामला दर्ज किया गया है। आईपीसी की धारा 337 के तहत लापरवाही के किसी कृत्य के कारण व्यक्ति की जान को नुकसान पहुंचाने या किसी की निजी सुरक्षा या जान को खतरे में डालने के मामलों से निपटा जाता है।

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